Виды и типы подвесок автомобиля

Пневматические подвески используют в современных автомобилях марок Audi, Mercedes-Benz, BMW и Porsche. Пневмобаллон представляет специальную вставку из полиуретана. Элемент находится внутри пружины. Основная функция – усиление свойств пружины с одновременной регулировкой жесткости. Рычагом контроля в этой сборке становится искусственное повышение или понижение давления внутри пневмобаллона.

Подвеска легковой или грузовой машины является соединительным звеном между кузовом машины и дорогой. И представляет тот или иной тип системы подрессоривания. В зависимости от этого различают и виды подвесок автомобиля.

Автомобиль с каким типом подвески выбрать

При выборе подвески руководствуются задачами обеспечения комфорта управления автомобилем. На это направлены функции узла:

• уменьшение наклона при поворотах;
• обеспечение плавности движения;
• поддержка четкости углов при установке колес;
• эффективное и быстрое гашение колебаний кузова, когда машина едет по ямам или кочкам.

Системы подрессоривания бывают мягкими и жесткими. Последняя обеспечивает большую маневренность и позволяет развивать предельную скорость. С мягкой же конструкцией эти показатели ниже.

При этом с жесткой подвеской вы будете чувствовать каждую дорожную кочку или выбоину. Что влияет на износ: амортизаторы, отвечающие за гашение колебаний, нуждаются в замене через каждые 60 000-70 000 км.

Мягкие же подвески имеют свои преимущества. Нагрузки на позвоночник водителя во время управления авто гораздо меньше, конструкция изнашивается не так быстро. Однако если вы ведете машину, где вес пассажиров и багажа сконцентрирован на стороне, то кузов во время поворота будет крениться сильнее. Что может привести к потере контроля над управлением.

Недостатки обеих систем устраняют с помощью регулировки развала-схождения. Но идеального баланса обычно удается достичь не сразу.

Существующие типы подвесок

Разделение подвесок автомобиля мягкие и жесткие виды – неполная классификация. Конструкции могут быть зависимыми или независимыми. Кроме того, на современном производстве предпочитают использовать различные комплексы систем подрессоривания для передних и задних колес.

Зависимые подвески

Зависимой называют систему подрессоривания, когда оба колеса расположены по одной оси и связаны между собой с помощью жесткой балки.

На практике это работает так. Если одно колесо, участвующее в связке, наезжает на неровность, то толчок распространяется и на второе. Это приводит к снижению комфорта во время поездки и уменьшает равномерность сцепления скатов автомобиля с дорожным покрытием.

Но при вождении по ровным дорогам зависимая подвеска обладает преимуществом, поскольку обеспечивает равномерное и постоянное сцепление с дорогой. В современном автомобильном производстве такую конструкцию используют чаще всего на задних колесах.

Независимые подвески

Независимые подвески распространены больше. Суть механизма объясняет название. Колеса перемещаются независимо друг от друга.

• Работа подвесок на разных сторонах оси не зависит друг от друга.
• Снижается показатель веса автомобиля за счет отсутствия тяжеловесных связующих балок.
• Появляется разнообразие конструктивных вариаций.
• Увеличивается стабильность поведения автомобиля с одновременным улучшением его управляемости.

Совокупность этих преимуществ значительно повышает общий показатель комфорта во время поездок.

Виды независимых подвесок

Разнообразие конструкций независимых систем подрессоривания привело к формированию подробной классификации. Виды подвесок автомобиля независимого типа подразделяют на рычажные и альтернативные.

Двухрычажная передняя подвеска

Амортизатор с пружиной в конструкции крепят отдельно.

Верхний рычаг с шаровой опорой прикручивают к поворотному кулаку. Так как шаровые опоры установлены на концах рычагов, то поворот колеса осуществляется с помощью рулевой тяги.

Конструкция не имеет опорного подшипника, что исключает вращение элементов, когда колесо поворачивается. Особенности конструкции позволяют равномерно распределить статические и динамические нагрузки на каждый из элементов. Благодаря этому увеличивается эксплуатационный срок детали.

Двухрычажная передняя подвеска

Двухрычажную подвеску устанавливают на внедорожники или автомобили премиум-класса.

Пневматическая подвеска

Это система, где функцию равномерного распределения нагрузок выполняют специальные пневмобаллоны из прорезиненного материала. Основное преимущество – это плавность хода автомобиля. Чаще всего пневмоподвески устанавливают на легковых машинах премиум-класса или на большегрузном транспорте.

Гидравлическая подвеска

Гидроподвеска – система, где вместо амортизаторов используют гидростойки или гидроподъемники.

Когда двигатель начинает работу, гидравлический насос подает жидкость к блоку управления. Что в итоге позволяет поддерживать заданную высоту автомобиля на одном уровне. Впервые гидравлическая подвеска была использована при производстве автомобилей Citroen.

Виды подвесок легковых автомобилей

Для легковых машин используют сочетания нескольких схем. Оптимальный вариант – установка зависимой системы на задние колеса и подвижной конструкции спереди.

Рессорные

Это механическая подвеска с упругими элементами — листовыми рессорами. Преимуществом схемы считают устойчивость к перегрузкам и плохим дорожным покрытиям.

Необходимость устанавливать дополнительные элементы и сложные устройства отпадает. Но есть один существенный недостаток – это недолговечность такой конструкции. При постоянной перевозке грузов или использовании прицепов рессоры проседают. Тогда во время езды вы будете слышать скрипение или дребезжание.

С направляющими рычагами

Востребованный вид подвески. Рычаги задают направление ведущему мосту во время движения. Чтобы система подрессоривания хорошо работала, верхние тяги устанавливают под углом. Такой прием увеличивает устойчивость машины во время поворотов.

С упорной трубой или дышлом

В этой схеме нагрузку принимает на себя часть защищающей кардан трубы. Чтобы конструкция работала без сбоев, кардан, проходящий через коробку передач, жестко фиксируют к передней части мостовой балки. Результатом использования этой схемы становится плавность хода и комфорт езды.

Де Дион

Это система относится к зависимым подвесным конструкциям. Колеса соединены балкой, а редуктор основной передачи закреплен на кузове. Чтобы улучшить управляемость колесами, их монтируют под небольшим углом.

Торсионная

Второе название этой системы – стержневая. Рабочие элементы – стержни или торсионы, имеющие разные сечения. Для изготовления последних используют в том числе и пружинную сталь. Такая конструкция усиливает свойства сцепления колес с дорожным покрытием.

С качающимися полуосями

Схема сборки системы с качающимися полуосями предполагает проведение установки на торцах. Роль упругого элемента выполняют пружины или авторессоры. Преимущество системы – стабилизация положения колеса относительно полуоси.

На продольных рычагах

Это альтернативная конструкция, где колеса прикреплены к рычагу, расположенному вдоль продольной оси автомобиля. Система запатентована «Порше». Однако в настоящее время в качестве основы почти не применяется.

Пружинная

Схема как для независимых, так и зависимых подвесок. Пружины конической формы смягчают ход автомобиля. Безопасность езды напрямую зависит от качества установленных пружин.

Дюбонне

Конструкция состоит из пружин, амортизаторов, а также цилиндрической формы кожуха. Основное преимущество системы – плавное и беспроблемное торможение.

На двойных продольных рычагах

Особенность конструкции заключается в том, что тяги установлены по бокам машины. Такая схема подходит для автомобилей с кормовым расположением двигателя.

На косых рычагах

Это модернизация описанной выше конструкции. Изменение коснулось расположения тяг. Размещенные под заданным углом относительно оси, они помогают минимизировать показатель крена при повороте.

Подвеска на косых рычагах

На двойных поперечных рычагах

Концы установленных по бортам машины поперечных тяг монтируются на раме подвижно. Такую подвеску можно устанавливать спереди или сзади.

На резиновых упругих элементах

Спиральные пружины в этой схеме заменены изготовленными из прочной резины блоками. Несмотря на стабильность, подвеска обладает низким показателем износостойкости.

Гидропневматическая и пневматическая

Упругими элементами в этих конструкциях выступают пневмобаллоны или гидропневматические элементы. Соединенные одним механизмом управления, они одновременно поддерживают размер просвета.

Многорычажные

Многорычажную систему чаще всего применяют на заднеприводных автомобилях. Сборка предполагает использование двойных поперечных тяг. Такой способ крепления эффективно меняет геометрию во время движения авто.

Свечная

В качестве упругого элемента в этой схеме выступает авторессора. Ее устанавливают поперек оси. Такое крепление направляющей позволяет поворотному кулаку с пружиной перемещаться по вертикали, что способствует плавному прохождению поворота. Система отличается надежностью и компактными размерами. Если колесо встречает препятствие, то перемещается вверх. Схема сборки сложна, поэтому используется нечасто.

Пневматические подвески

Пневматические подвески используют в современных автомобилях марок Audi, Mercedes-Benz, BMW и Porsche. Пневмобаллон представляет специальную вставку из полиуретана. Элемент находится внутри пружины. Основная функция – усиление свойств пружины с одновременной регулировкой жесткости. Рычагом контроля в этой сборке становится искусственное повышение или понижение давления внутри пневмобаллона.

Подвески пикапов и внедорожников

Чаще всего для джипов используют целый комплекс систем подрессоривания.

Подвески пикапов и внедорожников

Популярны следующие варианты:

• задние зависимые и передние независимые системы;
• зависимее подвески;
• независимее подвески спереди и сзади.

Обычно заднюю ось джипов оснащают рессорными или пружинными подвесками. Это надежные и неприхотливые конструкции, которые могут выдерживать разные нагрузки. Переднюю ось закрепляют с помощью торсионных или зависимых пружин. Оснащение пикапов и внедорожников только жесткими зависимыми мостами сегодня – это редкость.

Подвески грузовиков

Для грузовиков используют зависимые системы подрессоривания, а также амортизаторы гидравлического типа сборки. Это самые простые варианты узлов.

При сборке подвесной конструкции для грузовиков основную роль регулятора отводят рессорам, связующим мост и колеса, а также выполняющим функции основного направляющего элемента.

Читайте также: Как проверить рулевую рейку на стук и люфт самостоятельно, диагностика исправности

Подвески на спортивных автомобилях

Считается, что жесткая подвеска делает движение автомобиля безопасным и маневренным. Из-за этого спортивные машины оснащают только такой системой подрессоривания.

Для спорткаров важно сцепление колес с дорожным покрытием, отсутствие крена на скорости или поворотах. Торсионные конструкции и типа Макферсон позволяют водителю резко маневрировать без дополнительных усилий.

Таким образом, виды подвесок автомобиля условно делят на 2 типа: зависимой или независимой сборки. В каждой группе есть свои классификации по типу элементов, функционалу или особенностям конструкций.

https://avtoshark.com/article/repairs/chassis-repairs/vidy-podvesok-avtomobilya/